Camiones autónomos de TuSimple en San Diego

A principios de este año, el San Diego Business Journal informó que TuSimple está ampliando su flota de camiones autónomos de 11 a 40 a nivel nacional. La empresa obtuvo su permiso del Departamento de Vehículos Motorizados de California hace apenas dos años. Mientras las empresas de Fortune 100 alimentan la demanda de estos camiones autónomos, el riesgo de un accidente de camión semirremolque está en aumento en California, Arizona y otras partes del país.

Sin embargo, la empresa ha dicho que las cámaras orientadas hacia adelante proporcionan visibilidad de hasta 3,281 pies, y cree que un rango de percepción seguro es de 300 a 500 metros a 65 millas por hora (según un artículo de Transport Topics). Todos los camiones tienen un conductor de respaldo que puede tomar el control en cualquier momento. Pero en The Law Offices of Jacob Emrani, vemos varios inconvenientes en el uso de camiones autónomos.

Los camiones sin conductor crean varios peligros potenciales en las carreteras del país, incluyendo:

• Frenado: Con un peso de hasta 80,000 libras, un camión semirremolque tarda varios segundos más en detenerse que un automóvil regular. Un tráiler también requiere cientos de pies más de distancia para detenerse. Las condiciones resbaladizas de la carretera y las cargas pesadas empeoran las cosas. Un sistema autónomo debe estar funcionando perfectamente para garantizar que los frenos respondan a los cambios en las condiciones de la carretera. Si no, el vehículo puede chocar con otros automóviles y causar lesiones y muertes a otros conductores.
• Conciencia del Conductor: La fatiga del conductor ya es una de las principales causas de accidentes de camiones. Un abogado de lesiones personales en Los Ángeles podría ver varios casos cada año, ya que hasta 100,000 accidentes están relacionados con conductores de camiones que se quedan dormidos. Si un conductor ha estado en la carretera durante 15 horas o más (11 horas es el límite legal, con suficiente descanso), o está bajo la influencia de drogas o alcohol, puede que no responda si el sistema autónomo no funciona correctamente.
• Seguridad: El hackeo y otras actividades criminales pueden comprometer un camión autónomo. Si alguien accede al software que controla el vehículo, existe el riesgo de que pueda tomar el control y potencialmente causar un accidente fatal. Hay un peligro incluso si un conductor está supervisando la operación del camión desde adentro. Por lo tanto, los hackers representan un peligro para otros conductores y conductores de camiones.
• ¿A Quién Demandar?: Los legisladores no han aprobado leyes para permitir camiones sin conductor. Tampoco hay un precedente legal para tratar con demandas. ¿A quién se presenta una reclamación por daños, lesiones o muertes causadas por un camión autónomo? ¿Es el camionero, el fabricante o el proveedor de software responsable? Para que cualquier demanda proceda, debe haber alguien culpable del accidente que causó una lesión o muerte.

Las flotas de camiones sin conductor presentan otros riesgos también. Algunos temen que muchos de los 3.5 millones de camioneros en EE. UU. podrían perder sus empleos a medida que las tecnologías autónomas avancen y se vuelvan más populares. Las empresas de transporte que resisten estas tecnologías pueden volverse menos competitivas y verse obligadas a cerrar. Por lo tanto, la industria del transporte está bajo mucha presión. Pero la tecnología autónoma aún tiene sus desventajas. Por ejemplo, no es confiable en condiciones climáticas adversas.

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